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<string language="fre"><![CDATA[How political were Airbus sales in the 1970s and 1980s ? / Mark Spoerer, Tobias A. Jopp, in colloque "Naissance et affirmation du groupe Airbus (années 1960-années 1980)" organisé par le laboratoire FRAMESPA (France, Amériques, Espagne- Sociétés, Pouvoirs, Acteurs) sous la responsabilité scientifique de Jean-Marc Olivier, Université Toulouse Jean Jaurès, 23-25 septembre 2020. 
Session 5 : Mondialisations. 
* Communication enregistrée en visioconférence.
When, in the second half of the 1960s, governments and
aircraft manufacturers in Western Europe discussed a possible joint project
called “Airbus”, the markets for civil jet aircraft were dominated by two US
firms, Boeing and McDonnell Douglas. After a disappointing start, Airbus
Industrie, founded in 1970, had become a serious competitor only a decade
later. Since the early 2000s, Airbus and Boeing have been competing
head-to-head for market leadership for jet aircraft with more than 100 seats.
Boeing has persistently complained about Airbus receiving loans on favourable
terms and other subsidies from European governments, and that the latter would
use political pressure to make operators buy Airbus aircraft. Based on a record
of all wide-body jets delivered between 1969 and 1989 and a dataset built
thereupon on all airlines having acquired a brand-new wide-body, we subject the
latter reproach to an empirical test by asking for the political determinants
of Airbus and Boeing sales. We find suggestive evidence for airlines’ ownership
status and their home countries’ former colonial ties to as well as trade
relations with and development aid flows from the Airbus consortium member
countries and the US to have mattered.]]></string></description>
<keyword><string language="fre"><![CDATA[subventions publiques]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[politique commerciale]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[industrie aéronautique]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[Airbus (avions)]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[transports aériens (politique publique)]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[Boeing (avions)]]></string></keyword><keyword><string language="fre"><![CDATA[politique des dépenses publiques]]></string></keyword>
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NOTE:Titulaire d'un Master 1 de l'École Supérieure d'AudioVisuel de Toulouse, Samir Bouharaoua est réalisateur audiovisuel au sein du Service de Conception et Production Audiovisuelle (SCPAM) de la Direction des Technologies de l'Information et de la Communication pour l'Enseignement (DTICE) à l'Université Toulouse Jean Jaurès (France). 
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FN:Mark SPOERER
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NOTE:Mark Spoerer est "maître-assistant" (wissenschaftlicher oberassistent) à l’Université Hohenheim de Stuttgart (Allemagne). Il est spécialiste d’histoire économique contemporaine (histoire financière, histoire des entreprises, histoire du travail forcé pendant la Première et Deuxième guerres mondiales). Après une thèse d'histoire à l'Université de Bonn en 1995, sur la rentabilité des entreprises durant la période 1925-1941, il a réalisé une thèse d'habilitation à l'Université Hohenheim de Stuttgart en 2003, sur des questions de fiscalité en Prusse et au Wurttemberg entre 1815 et 1913. Il est l'auteur notamment d'une monographie sur une entreprise verrière allemande "500 Jabhre Flachglas 1487-1987: Von der Waldhütte zum Konzern", publiée en 1987, et d'un travail de synthèse, en 2001, sur le travail obligatoire sous le nazisme en Allemagne et en Europe occupée. &gt; Voir sa page personnelle (Universität Regensburg). 
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NOTE:Tobias Jopp est "maître-assistant" (wissenschaftlicher oberassistent) à l’Université Hohenheim de Stuttgart (Allemagne). Il est spécialiste , notamment, de l'histoire économique contemporaine de l'Allemagne (19e-20e siècles), des marchés financiers dan une perspective historique et de l'histoire de l'exploitation minière. &gt; Voir sa page personnelle (Universität Regensburg). 
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